【安防知识网】在与机场用户交流时，有用户用“高起点、无终点”来描述国内机场安防。所表现的是其在建设安防系统时，一方面要求技术非常先进、稳定，另一方面投资额也是其他领域的几倍甚至数十倍!“无终点”则体现了机场对“安全性”的要求永无止境，首都机场副总经理张兵表示，机场是一个对安全“零容忍”的领域，随着安防技术的发展，机场安防也会一直不断进步!
视频独大，周界崛起
通常情况下，机场安防建设分为室内和室外两大块。室内主要指航站楼及机场配套仓库等建筑物内的防护，室外则主要指跑道、飞行区以及周界的安全防护。从子系统来说，目前机场的安防建设主要集中在视频监控、门禁和周界三大子系统，防盗报警因规模较小，且一般多与视频监控联动，通常都纳入监控系统中讨论。
如图1所示，在众子系统中，视频监控占据了安防总投入的大半壁“江山”，约为60%，周界和门禁约各占15%。机场面积往往数十上百万平米，范围广、楼宇众多，单靠人力很难兼顾如此大面积内所发生的一切，而有了视频的辅助，就像多了无数人的眼睛，监视机场范围内的一切，这也是监控系统受到青睐的原因之一。另外，据机场负责人透露，为了防止极端破坏分子对机场的破坏和保护旅客安全，机场安防中有一条不成文的规定，“要保证旅客从进入机场到登机，必须始终处于被监控的状态”。要做到这一点，前端点位显然要非常密集，以首都机场为例，单T3航站楼内便有2300多个摄像头之多!如此看来，六成的占比也就很好理解了。
[nextpage] 从数据来看，门禁系统和周界防范各占15%，这个比例并不算太大。不过值得注意的是，虽然单个门禁的造价很高，但毕竟机场建筑物中门禁点位并不多，即使大范围的增加门禁，在投资额上也不会有过于明显的表现。然而，机场周界绵延数十公里，涉及视频监控、声光报警、周界报警等多技术的复合使用，一旦大规模启用，将在一定程度上改变目前的子系统占比格局。据以色列迈高中国代表处首席代表申强介绍，目前运用最多的技术是振动电缆和振动光缆，而近期中科院推出的传感器网络则以其超强的准确率成为机场周界的新宠，在部分大型机场都有应用。他表示，在机场领域，周界是起步最快的子系统，通常，十公里机场周界的一期投资在700万左右，一些要求比较高的机场可达3000-4000万，且平均保持50%-60%的年增长率。
用户：“严密”做安防
机场作为特殊领域，其对安防的要求已经远远脱离了许多领域基于“事后取证”的目的，而是变被动为主动，以主动防范为首要考虑，无论是从技术的先进性、系统的严谨还是产品的选择上，要求都比其他领域更高，也就是前文所说的“高起点”。
从走访情况来看，每个机场的安防建设都有其各自的特色。首都机场要求“零缺失”，以“双道门”和“双层围界”打造安全环;浦东机场要求先进性和稳定性并重，考虑周全，对非安全事故“零容忍”;张家界荷花机场，摄像头点位密集，保证覆盖面在90%以上。总结来说，国内机场对安防系统建设的要求可以用“严密”两个字来概括。这也很好理解，机场作为特殊领域，一旦发生安全事故影响非常大。其对安防的要求早已脱离了许多领域基于事后取证的目的，而是要杜绝安全事故的发生，保证机场和旅客的安全。因此，要求安防建设必须非常谨慎，确保万无一失。
那么，为了保证安全工作的严密性，他们是如何做的呢?在走访首都机场时，有一幕令笔者映像深刻：当我们来到T3后，始终都有一位工作人员陪同，一来为指引我们去总控室，二来是因为通往总控室的路上“关卡重重”，没有工作人员我们根本无法进入。据首都机场航空保安业务部经理吕海峰介绍，这是他们T3启用后重点推行的门禁系统。他表示，虽然门禁系统的占比并不大，但对于一个大型航站楼的管理来说，是非常实用和高效的。近期，其门禁系统正在进行二次升级，预备加入生物识别技术，以提高其整体的安全性。除此之外，周界也是首都机场近年全力建设的系统之一，采用“双重围界”的模式，建设两层物理围栏，远远超过了国际民航组织对周界的要求。
浦东机场方面，在对方案进行选择时，则一定会先对多个备选方案进行预演，选择安全等级最高的方案，对镜头的覆盖率、甚至是人脸的拍摄角度等都有严格要求。考虑到稳定性和监控面，他们更倾向于选择定点定焦的方案，然后辅以云台起补充作用，保证固定区域内监控无死角。正如浦东机场技术设备部工程师陆开所言，“技术并不是越先进越好，任何技术都在于人如何去应用”。他还指出，机场对系统的施工工艺也有着非常高的要求，施工是否适当直接影响了产品的使用效果和使用寿命，细化到线缆如何摆放，如何拉直都应该密切注意，一旦完成施工后便很难改变。[nextpage]
在这一点上，滕建军部长有自己独到的见解。他认为，在项目实施过程中甲方要靠管理经验和管理手段来保证施工品质，一方面从产品开箱便开始跟进，另一方面自己对技术也要有所了解，同时引导施工队伍熟悉机场环境和特点。如此双管齐下，才能确保工程施工的高品质，避免出现“一流的技术、二流的施工、三流的应用”的局面出现，从而始终保持先进性和安全性。
前面所描述的是国内最大的两个国际机场的建设情况，那么，其它中小型机场对“安全性”的要求是否也如此严苛呢?为此，笔者采访到了张家界荷花机场的副总经理段燕斌。据其介绍，中小型机场与大型机场的差别在于，范围没有大型机场广，子系统的数目可能也没有它们多，但在对安全性的要求上不相伯仲。他举例说，目前荷花机场摄像头足以覆盖包括航站楼、办公楼、道路和货运仓库等在内的机场重点区域，覆盖率达90%以上。并且，部分系统如道口管理和防冲撞系统完全“照搬”国内大机场的应用。为了进一步完善系统，加强机场的安全性，近期，荷花机场第三代安防系统已经建成使用，对门禁系统的建设也即将启程。
在品牌的选择方面，机场的要求也是颇为讲究。虽无明文规定，一般情况下，机场多青睐国际品牌。如pelco、Honeywell、EMC、NICE等，集成商方面，深圳市博康系统工程有限公司、中航弱电等都有不错表现(品牌选择详见表三)。
未来：加强人的能动性
机场是非常追求新技术的一个领域，在一些新建和扩建系统中，往往会投入许多新设备和引进先进的技术。不过，单有设备就够了吗?
再先进的产品和系统都需要人来操作，因此，人的能动性起着至关重要的作用。然而，实际情况是，由于以前机场的安防建设普遍比较简单，且甲方对安防的认识不深，以至于出现一种状况：“不缺岗位操作员，但缺少将系统用好、用精的操作员”!
对此，深谙安全管理之道的张总也认为，要防患于未然，除物理设施外，在人员的管理上也要尽量想周全一些。由于事关安全，首都机场对安防业务操作人员的背景都会进行严格的审查，同时定期和不定期组织技术培训，在专业资质方面也有严格的晋级制度，用以激励工作人员的学习自主性。
另外，加强与厂家的交流也是提升专业性最直接的方式之一，厂家要丢弃“卖设备”的观念，而是把甲方看成合作伙伴，增强自身责任感，帮助甲方熟悉系统和产品。从长远来看，能动性需要大量的积累和不断的技术培训以及素质的培养，从而达到人机的完美结合，物尽其用!
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