随着Google在CES2014上宣布与奥迪、通用、本田、现代、英伟达成立“开放汽车联盟(OpenAutomotiveAlliance，OAA)”，Android在车载操作系统领域将迎来新的发展契机，凭借Android的开放性以及Google强大的资源，将会逐渐侵蚀微软WinCE、黑莓QNX的市场。

　　更为重要的是，目前，智能手机正在通过各种“映射”与汽车里那块备受关注的屏幕发生着更为紧密的关系，可以将智能手机的App“延伸”到汽车的车载设备中，甚至通过智能手机实现对汽车的简单控制，形成以智能手机为中心的车联网服务。根据美国市场研究公司IDC发布的2013年Q4智能手机出货量统计，搭载有Android操作系统的智能手机已经占据了78.1%的市场份额，大幅领先其他操作系统。这么大的市场规模，无疑会给Android在车联网领域的发展奠定基础。

　　“开放汽车联盟”的成立可以帮助Google以后在前装市场占据一席之地，目前Tesla、雷诺、上汽已经采用了Android作为自己的车载操作系统和集成平台。而在后装市场，已经有不少第三方厂商选择进行深度定制的Android系统用于车载设备，良好的用户体验将撬动由WinCE统治的半壁江山，而在2014年，也将会看到更多使用Android的车联网产品。

　　有人将2014年称为“车联网落地元年”，这多少或许是因为有了互联网巨头的参与，让车联网在公众面前保持了非常高的曝光率，使得更多的人知道了车联网，并且愿意尝试使用车联网产品。但不容忽视的一个问题是，车厂已与包括苹果、Google、百度在内的互联网企业建立起良好的合作关系，而这些互联网企业也有足够强大的能力整合车厂所需的资源，这愈发让互联网企业占据更多的话语权，而这条产业链上的其他参与者则会逐渐失去与车厂“面对面”的机会。尤其对于图商来说，在互联网企业还不太在乎车联网时，它们是车联网的积极推进者，并且希望凭借地图数据承担起TSP的角色，能够与车厂进行博弈。但现在一切都发生了变化，互联网企业的参与已然让这个四五年前还被冠以“新兴”的领域变为了“传统”领域，而产业链也将会重新对参与者的角色进行划分，使汽车产业发生变革。

　　2014年，将会有更多的汽车厂商推出自己的“智能汽车”，这些“智能汽车”除了具备基本的联网功能外，还将拥有对周边物体的感知能力，通过布设的激光测距仪、雷达、摄像头等传感器对道路情况进行实时“观察”，实现辅助驾驶，帮助驾驶者完成泊车等操作，并确保汽车的行驶安全。这些功能的实现，让车联网不再是简单的“联网”。也正如吉利董事长李书福在极客公园创新大会上所说的，互联网与汽车的结合不应该只是停留在现在的车载信息娱乐系统所达到的程度，而应该是“更加全面、系统、立体、综合的一种融合。比如自动充电、自动驾驶、自动检测等各方面，都要实现互联互通。”