电池聚合物电解质材料新突破 - 安防知识网

聚合物电池比其他电池的安全性要高很多

　　随着全球能源短缺、环境污染不断加剧，大力开发以纯电动汽车为代表的新型近零排放汽车是国家确定的发展战略之一。高效、安全、可靠的动力电池是制约新型近零排放汽车产业的瓶颈，也是新能源汽车的“短板”之一。当前动力电池存在的最大安全隐患是电池热失控，中国科学院青岛生物能源与过程研究所青岛储能产业技术研究院在开发高安全性动力电池聚合物电解质材料体系解决该安全问题方面取得了阶段性进展，并正快速推进其产业化进程。

　　现有的锂离子电池液体电解质体系，不能满足动力电池对高能量、高功率和安全性等多方面的要求。青岛储能产业技术研究院研发团队提出了“刚柔并济”的研发思路，开发出一系列新型聚合物电解质体系，很好地解决了上述瓶颈问题，同时大幅提升了安全使用性能。“刚柔并济”就是使用“刚”性骨架材料，如聚酰亚胺、芳纶、聚芳砜酰胺、玻璃纤维和纤维素等无纺布材料，改善电池的力学性能和尺寸热稳定性能;利用“柔”性离子传输材料，如聚环氧乙烷(PEO)、聚偏氟乙烯-六氟丙烯 (PVDF-HFP)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、氰基丙烯酸酯和聚碳酸丙烯酯(PPC)等赋予优异的离子传导性和界面稳定性，通过“并济”即两种或多种材料复合达到多赢的效果，实现综合性能的大幅提高，进而满足动力电池的要求。

　　敬天惜物、取法自然，该研究探究“刚柔并济”的复合聚合物电解质体系，实现刚柔的对立统一，来实现力学强度、耐热性能、电位窗口、界面稳定性和离子导电率等综合性能的提升。图1是“刚柔并济”凝胶聚合物电解质的设计理念。

　　传统的偏氟乙烯类体系虽然具有高的稳定性和较高的电位窗口等优点，但离子导电率较低、湿态下其力学强度和热稳定性很差，为改善传统的偏氟乙烯类的凝胶聚合物电解质的性质，研究团队采用其与聚酰亚胺和聚砜酰胺等无纺布材料纳米尺度复合，刚柔并济、浑然一体，提升尺寸热稳定性和力学强度，实现其综合性能的提升;针对其锂离子迁移系数低的问题，研发了新型的单离子聚合物硼酸锂盐作为表面增强材料提高其离子迁移数和相容性，“刚柔并济、相辅相成”提升电池系统综合性能。

　　传统的聚丙烯腈的聚合物电解质具有较高的离子导电率优点，但物性较脆，加工性能不好，研发团队采用新型的聚合物电解质基体，结合“刚柔并济”的设计理念，实现了腈基聚合物电解质加工性能等综合性能的提升。

　　凝胶的聚合物电池在提高动力电池的安全性方面起了重要的作用，但仍采用少量易挥发和燃烧的碳酸酯类溶剂，在高温或极端条件下使用时仍存在一定的安全隐患，难以完全满足电动汽车对动力锂电池在高能量和安全性能等方面的苛刻要求。因此，开发新型高安全性全固态电解质体系对提升高能量密度动力锂电池的综合性能具有重要意义。

　　针对传统的PEO体系的较低的电位窗口和较差的尺寸热稳定性和力学强度，研究人员采用高电位的氰基丙烯酸酯作为提升电位窗口的材料;同时采用热固性的纤维素无纺膜作为刚性骨架，提供尺寸热稳定性和部分改善力学强度，开发出一款力学强度高、电化学窗口宽以及尺寸热稳定性好的高安全性全固态聚合物电解质，相关研究成果发表在国际期刊。针对PEO的室温离子导电率较低的瓶颈问题，研究人员立足科学问题本身，从影响离子电导率的分子结构出发，结合离子传输机理与动力学传输的多尺度机制，设计出一款无定形的聚碳酸酯基室温全固态聚合物电解质，经表征发现：该款全固态聚合物电解质室温电导率可达到10-4S/cm数量级，电化学窗口为4.6V，倍率性能较好，室温长循环1000圈容量保持率为90%。相关研究成果发表在国际期刊。

　　该研究团队制备的全固态聚合物锂电池用针刺试验验证其安全性能(图3)。通过测试发现：组装的6Ah大容量三元体系全固态聚合物锂电池显示出极佳的安全性能，经四次针刺后，全固态锂电池不起火，不爆炸，这是传统的液态锂电池所无法比拟的。这再次证明 “刚柔并济”电解质体系在提升高能量密度锂电池安全性能方面的优势。

　　青岛储能研究院采用“刚柔并济”的电解质设计理念实现了在高能量密度聚合物电解质电池关键材料研制方面的一系列进展，并与中天科技公司合作开发大容量高安全动力或者储能用单体电池(能量密度达到300 Wh/kg)的产业化技术，协力推进高能量高安全的全固态动力电池的产业化。同时研发团队将此设计理念应用于积极探索新一代的超高能量密度的锂空二次电池的开发，且已有可喜进展。