目前汽车制造商都锁定共乘服务来推动自动驾驶汽车，主要原因是自动驾驶车的造价高昂，而共乘模式是自动驾驶汽车探索投入商用市场的最佳起点。
a&s智慧城市综合外电报导：传统汽车制造商在自动驾驶的投入正急剧增加，路透社报导，通用汽车(GM)打算携手旗下的汽车共乘服务提供商Lyft，自2018起推动上千辆自动驾驶汽车上路测试；而福特则在稍早前宣布把10亿美元投给新创公司ArgoAI，目的在加快自动驾驶汽车的研发速度。
通用汽车的规模将为迄今自动驾驶汽车测试之冠，谷歌(Google)母公司Alphabet的Waymo迄今也仅在美国四个州测试过约60部自动驾驶车的原型。据传通用汽车的测试将跨越美国数个州，汽车都是配备自驾系统Chevrolet Bolt的电动车。但截至目前通用汽车还未打算公开出售这款电动汽车。
Waymo已获得飞雅特克莱斯勒汽车提供Chrysler Pacifica休旅车，在改造后用来进行自动驾驶车的测试。
福特则是在今年初陆续公布了几个重大的自动驾驶投资项目。依照已公开蓝图，福特会在2020年下半年启用自动驾驶车生产线，再下一年2021年才会为共乘服务提供自动驾驶车。
但福特对自动驾驶的技术研发力度一直在加大。近日投入10亿美元的Argo AI是一家2016年11月才刚成立的
人工智能初创企业，其创办人来自谷歌和优步自动驾驶项目。
目前汽车制造商都锁定共乘服务来推动自动驾驶汽车，主要原因是自动驾驶车的造价高昂，一部汽车要价可能高达六位数美元，因而共乘模式是自动驾驶汽车探索投入商用市场的最佳起点。
特斯拉(Tesla)执行长马斯克曾预测司机将是人工智能来袭时首个被牺牲的职业，未来20年内司机职位恐全面被自动驾驶车取代。但这个数字或许过于悲观，麦肯钖全球研究院针对全球受到自动化冲击的行业所进行的研究显示，从已知科技来推测，会完全被自动化取代的职业不到5%。
正确来说，应该是所有职业都会受到自动化的挑战，麦肯钖预测可能被已知技术取代的是制式、可预测的实体工作、数据收集和处理等领域，这部份工作目前在全球的薪资大约为16万亿美元。但也并非该领域内所有工作都能完全取代，许多仍需要人为介入。
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