基建大力投入，地铁安防市场蓬勃

　　据悉，国内有33个城市正规划建设地铁，已有28个城市获得批复。按照现有规划，我国地铁2020年总里程将达6100公里,2010至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元，地铁建设驶入快速发展期。

　　地铁建设的狂飙猛进，给安防企业带来了新的发展商机。2005年伦敦地铁爆炸案给全球轨道交通行业敲响了警钟，国内对于轨道交通安防的重视度及投资力度都呈上升趋势，视频系统在轨道交通中的比重加大。“从地铁安全威胁的角度来说，爆炸事件在国内发生的可能性很小，但是地铁人流高度聚集，尤其是在高峰时段人流量大，存在潜在危险，一点小情况的发生就可能造成人群的恐慌，致使人们盲目逃窜，造成人流的拥挤甚至踩踏事件发生，因此需要安防系统可进一步在客流控制、预警及危机处理等方面做更多的工作。”广州市地下铁道总公司建设事业总部总工程师室工程师陈钢指出。

　　而随着交流的日益广泛，奥运会、世博会、亚运会、大运会等大型的活动陆续在国内进行，安全高度不断提升。过去视频系统只是地铁通信系统中的一个投资较小系统，但是现在从投标额上看占到整个通信系统的比重越来越大。霍尼韦尔安防集团华南区技术支持经理贺俊强指出，摄像机数量在增加，一个站点摄像机在60-80支左右，换乘站多的地方会出现100-120路，06、07年深圳地铁，一条线设备招标7000、8000万左右，而现在，一个亿的投资也比较常见。尽管出于地域的差异性，投资额度不一，但是安防在地铁整个弱电的份额逐年提升毋庸置疑。

　　浙江浙大中控信息技术有限公司技术副总监兼轨道交通事业部总工程师李健生指出，地铁安防已经是国内外众多城市除信号系统外重点建设的系统之一，如果单纯从传统的安防系统如CCTV、门禁系统等弱电系统来估算，国内20多个兴建城市的规模，每个城市每条线的传统安防系统大约1亿，每个城市6条线计算，那么总计120多亿元人民币。在整个地铁建设和运营成本上所占比例并不很高，但当遇到极端事件时，发挥的作用则是举足轻重的。

　　此外，随着安防系统重视度的提升，安防系统单独发包的趋势愈来愈越明显，这对安防厂商而言都是利好消息。

　　国标即将出台

　　地铁安防领域，主要包括视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统和智能视频分析。“作为实时图像核实和历史图像的查询工具，视频监控系统是最核心、最重要的部分，占据70%-80%份额，门禁系统则主要针对地铁用户内部管理，约占10%-20%，防盗报警系统相对较小。从未来的投入来看，安检和爆炸物探测、可燃/有毒气体检测将在轨道交通中获得较大的应用。从应用需求来划分，地铁视频图像分为两个部分，一部分为运营服务的视频监控系统，主要为控制中心、车辆段、车站和运营所用;另一部分为公安服务的公安视频监控系统，实现市局、地铁分局、派出所和警务室的监控。”深圳中航电脑系统工程有限公司总经理陈欣介绍。

　　一直以来，地铁安防缺乏纲领性文件指引，伴随着市场需求急剧膨胀，《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》即将出台，现状将改变。

　　综合多个受访者意见，标准的出台对行业的影响无疑是积极正面的，是对市场行为的有效制约。英格索兰安防技术深圳市博康系统工程有限公司轨道行业总监李亚东表示，此前，地铁安防没有统一规范，各地按照自身标准实施，整体技术创新能力不足，规范的出台，对于产业的运作是有帮助且必要的。

　　标准更将对整个产业链产生影响。杭州华三通信技术有限公司(H3C)存储及多媒体事业部高级产品经理邵晓指出，在全球反恐的形势下，标准从事后的查证强调了事前预防，不仅对传统的安防技术产品如视频监控、门禁、报警有针对性要求外，对非传统的安防，如恐怖袭击、气体的识别、爆炸物的识别等，均有详细及完善的规定，打开了一个蕴含无限商机的安防新领域。

　　深圳达实智能股份有限公司轨道交通智能化事业部总经理林木青更强调，标准的制定需站在行业高度的公平，兼顾各方利益，同时平衡东西部发展水平。而国标的制定应更有前瞻性，适用性，以及更加关注新技术的发展则是业内人士的一致期待。

　　IP监控将一统江湖

　　安防系统逐渐向IP过渡带来了诸多好处——互联互通、实时监控以及更为快速的反应。随着数字化技术的发展，带宽、存储、压缩等问题的一一解决，IP系统在地铁监控中占据主导地位。目前，深圳、长沙、武汉、成都、杭州、苏州等城市新建的地铁视频监控系统，都采用了IP监控解决方案。[nextpage]

　　IP监控能够实现统一图像存储的管理需求，当出现紧急情况时，全局调阅图像，对出现的情况进行联合分析判断成为关键。其次，IP监控系统很容易实现功能扩展，采用开放的架构，以便支持将来更多的业务需求;此外，地铁建设跨越性发展，联网监控成为发展的必然需求，基于IP的视频监控系统，便于联网且与地铁信息化系统的集成成为可能。达实林木青表示，地铁运营单位对安防系统的集成提出了更高的要求，把地铁信息系统进行高度集成，基于数字化的视频监控将便于整合，以实现各信息系统的调用查看，达到应急指挥的目的，比如说某一条线出现恐怖袭击，涉及到换乘及轨道线网上其他线路的疏散问题，避免二次危害，这都需要图像信息的共享。

　　长期以来，地铁视频监控系统的运营服务及公安警用需求，关注的内容不同，管理要求不同。“采用数字化的方案，可以轻易实现系统的扩展，并根据不同管理需求，确定权限，使运营和警用既能共享资源，又不相互影响，减少重复投资，”李亚东表示。

　　此处，需要格外注意的是网络规划问题。H3C邵晓提醒：尽管数字化方案相对成熟，但是地铁视频监控系统要求有更高的可靠性和高效性，监控由模拟转向数字化，涉及到单播组播、设备端口等的选择，多级架构，接入层、汇聚层、交换机的规划等等，良好的网络及平台规划至关重要。

　　高清已现端倪

　　高清之势无可抵挡。与传统D1、CIF格式相比，采用高清监控实现更精确、更高效视频应用。进入2011年，地铁行业第一条全高清视频监控系统——武汉地铁4号线已经成功招标，整个系统选用1080P高清摄像机，无死角监控，从前端采集、存储、显示，实现高清整套解决方案。第一条高清线路开创了地铁行业应用之首，必将推进高清在地铁安防领域的应用。

　　此前 高清的应用及数量还不算主流，仅在一些重要点位、部分线路开始尝试采用高清摄像机，霍尼韦尔贺俊强表示，2011年看高清，就如2008年看数字化，代表趋势毫无疑问，但如果全盘采用高清，大数据量、传输、存储，功能应用，不管是用户，还是集成商，心里均打鼓。对此，华三邵晓认为，CCTV是一个必须的基础布建，高清摄像机不仅提高了图像分辨率，同时拓宽了视频的应用价值，有利于智能视频分析功能的应用;此外，地铁施工周期长，高清技术会越来越成熟，成本会降低，地铁行业可以承受。

　　可以预见的是，高清之后，大数据量的视频流将冲击整个视频监控体系架构。H3C邵晓介绍，首先是传输问题，地铁环境复杂，电磁干扰大，如何将视频流畅通的传输是难点。模拟摄像机采用光端机+护罩，高清之后，双绞线出100米衰减会非常严重，信号丢包，而采用光纤收发器，又会面临着不可网管的问题。采用IP高清摄像机直接出光口通过光纤传输，电磁不会产生干扰，同时施工简便，但是问题就在此，地铁行业需要达到IP66的防护等级，防水、防雾，防尘、防油，护罩口也是很特殊的设计，进入高清之后，需要整个产业跟进。

　　其次，标清时代的流媒体、服务器分发、回放，在高清时代将面临巨大的性能瓶颈和可靠性问题，选择更为先进的IP全交换的架构不可避免。从整个监控系统业务角度来说, CCTV需要与综合监控系统ISCS进行融合，涉及到与门禁系统、报警系统对接，视频服务器与视频分析服务器的互联;因此不仅对监控系统本身架构的可靠性提出很高要求，也要求监控系统与其他系统融合后也能保证高可靠和高性能。这需要借鉴IT系统的一些高可靠技术，例如，中心服务器对每个车站的管理服务器做N+1集群热备，任何服务器发生故障都可以做信令切换，保证整套系统的高可靠性。

　　智能是不变的需求

　　地铁运营于相对狭小封闭的地下空间内，人流密集，易受攻击与破坏。“随着地铁视频监控建设需求的日益高涨，监控摄像机数量倍增，仅凭值班员的主动监视发现问题，难以实现，智能是不变的需求。”广州市地下铁道总公司陈钢表示。当前，地铁安全管理已从被动事后补救型发展为比较主动的预见性安全管理方法，通过智能视频分析技术实现预警、预防需求明显。[nextpage]

　　在地铁安防中受关注的功能主要有防跟随、视频移动侦测，遗留物检测、禁区闯入等。中航电脑总经理陈欣介绍，地铁运营关注交通高峰期的乘客人身安全，提出希望通过视频分析监控系统来对站内拥挤密集程度提前预警并启动应急疏导预案，另外还希望通过视频分析防范逃票行为，以提高管理效率并减少人力消耗。从视频分析技术的角度而言，目前可以做到90%的识别数量，但是对于通道闸口、站台等区域的视频图像角度以及图像质量都会有比较细化的要求，如果入口人流非常密集，误报率还是会存在。而公安部门则对遗留物检测、禁区闯入等功能感兴趣，希望通过自动报警，提早对潜在危险地区报警，更有效调配安保人员。

　　据了解，北京地铁5号线公安系统建设是全国范围内是第一条使用视频分析的线路，可实现对可疑物品探测、有效防范拥挤、踩踏事故发生等。也就是从这条线开始，国内的新线建设陆续启用了视频分析系统。当然，成本还是问题，现有的智能视频分析技术在实际使用中还存在偏差，相信随着系统技术的日趋完善、价格的下降，视频分析路数会逐渐增加。

　　一盘棋 大安防集成

　　纵观国内城市轨道交通建设，多条交通线路逐渐构成大规模的城市交通网络，轨道线网的综合接入与联网管理需求提出，“大安防集成系统——以一套平台为核心，将视频、门禁、报警以及其它子系统集成，多条线路统一管理将是非常明显的趋势。”霍尼韦尔贺俊强指出。

　　此前，在地铁领域，安防系统招标较为分散，视频监控通常放在通信系统内，门禁系统则在综合视频监控系统里，而防盗报警划入消防系统，因此，安防系统都是各自单一的系统，独立运行，各系统集成联动薄弱，不能有效发挥集成优势。对此，霍尼韦尔贺俊强指出，地铁安防涉及众多子系统，只有在各系统协调的情况下，进行深度集成，才能更好的实现智能报警、智能应急预案，相关部门的统一指挥调配。

　　随着用户对安防的日益重视，整体安防系统的集成已经成为一个趋势，通过视频监控系统，实现现场核实或做更多功用的需求已为业主所提出。“从运营人员的角度而言，对安防的期望很高，但是真正实现功能较少，如果在轨道线网建成之后还停留在传统功能，那深层次应用无法发挥，难以真正的让运营人员认识到好处，安防系统的地位在地铁行业将很难提升，反而可能制约安防的发展，大安防综合管理平台亟待解决。”达实林木青认为。

　　通过安防综合管理平台，为安保人员提供统一的登录、管理以及业务浏览界面，提升管理集中性、便捷性以及管理效率，并且通过对监控、门禁、报警等系统的整合联动，帮助安防人员更直观高效的处理各类应急事件，提升综合防范能力。“目前地铁中使用的大部分品牌产品都可以实现互联互通，但是后台的管理系统以及智能决策辅助系统目前还不完备，也没有完全融合，难点在大型的平台软件，特别是国产大型软件还处于起步阶段。”浙大中控李健生解释。

　　地铁安防目前还处于一个过渡期，可以预见的是，城市网络化之后，可能还会考虑到公交、出租车、飞机、铁路等一盘棋，进行整个交通的应急指挥调度管理。

　　预案 提升安保价值

　　所谓预案，是指根据评估分析或经验，对潜在的或可能发生的突发事件的类别和影响程度事先制定的应急处置方案。很多时候，我们知道突发事件是如何产生的，但往往不能预料将如何结束，因而，我们需要在现有安保系统的基础上，延伸规章制度，制定预案，快速响应。[nextpage]

　　安全的关键必须是预案完备、职能部门的协调统一调度管理。当今地铁安防，投资动辄上亿，但是机电设备只能提供生产、逃生环境的基本保障，不能是应对日益严峻的地铁安全的万能设施，确保机电系统的配合需要统一的协调平台，即大安防集成系统，预案管理是其中重要组成部分，即出现突发事件时，有便于使用的规划与工作流程，确保工作人员在紧急状态下的响应工作流程，浙大中控李健生指出。在日常管理中，相关部门应制定应急预案，加强和提升管理水平，特别重要的是在紧急情况下，是否有整个社会参与的应急预案将关系到事件处置的有效性。

　　对于地铁来说，预案的要求会越来越高。霍尼韦尔贺俊强强调，我们应遵循的安防理念是，安保过程应该更加的严谨化，具体化，实行预案管理。早前的规章制度多与系统割裂，通过人为经验值进行判断，随着技术的深入，当某些特定环境事件发生时，应该在系统层面上给使用人员提出指引，快速反应，比如说当警情发生时，平台会弹出界面指导工作人员如何动作，联系谁，联系方式，下一步如何做;如果是误报，应该如何处理，避免安保人员因经验问题而导致的反应速度慢。同时，可在系统上留下记录，以便后期追溯查证。这样，才能保证安保系统是完整有效的系统。如此，对安保系统的建设投入，才会有比较良性的反应。

　　高速发展下的地铁安防 各方需警醒

　　地铁安防商机可期，但是，伴随地铁建设的高速发展，各方人士都需要警醒，清晰地看待行业的发展现状。目前地铁安防处于过渡阶段，单条线路已经在应用，环线正在建设中，尽管安防投入了大量的资金，建设了规模化的系统，但实际应用中存在多种不给力的因素，急需改善。

　　“地铁近年来处于招标高峰期，人才奇缺。”达实林木青指出。地铁发展太快，有经验的建设方、运营方、设计方、咨询管理顾问方以及项目承建的系统集成单位，都不同程度出现人力匮乏现象，这在地铁行业是不争的事实。地铁行业运营有经验的人员，通常都会抽调至别的城市负责建设或者设计，而新建的二线城市，往往都是来自北京、深圳等地区的从业人员。从集成商角度而言，有时候面临的是全新的运营队伍，人才是根本，没有经验的延续，系统与业务的结合比较困难，更多的是寄希望于设备的可靠性以及智能化程度。也因此，在经历第一轮建设后，安防系统将面临大规模修改，定制化开发问题。

　　其次，子系统众多、集成商各异，也使得系统融合存在瓶颈。用户的需求非常明确，但是运营人员不参与早期的招投标工作，而对于集成商而言，消防、安防等系统，都是独立进行，如果没有形成强制性的集成联动规范，集成商则只能提供解决思路，难以将所有的系统融合，关注使用需求，在这一块，急需形成强制性规范，改变系统单一单机验收的模式。

　　此外，霍尼韦尔贺俊强指出，模拟矩阵时期沉淀长，技术成熟，进入IP时代，数字视频流数据量大，一条地铁，最少是2000M甚至万兆网络，涉及到组播，很容易发生对网络数据包估算不足的问题，因此，厂商、集成商、设计院应沉下心多多思考，网络、存储、冗余、功能规划等相关问题。相对而言地铁行业建设的是大系统，如果各方没做好配合，那么难免会存在最终效果与施工前规划的差异，这对于高速发展的行业是不利的。

　　门槛形成中，入场请尽早

　　众多垂涎地铁行业的厂商及集成商需要注意了，门槛尚未抬高，入场请尽早。本次采访中，受访者一致的看法是：地铁行业比较好做，硬性门槛尚未形成，容易出成绩。

　　英格索兰李亚东介绍，地铁项目相对好做，对安防资质有要求，而对于计算机、弱电以及系统集成等方面没有硬性的资质要求。不过，这并不意味着没有门槛，当一个城市轨道交通已经建成几条线时，用户倾向于选择同品牌的产品，先进入者会影响到后几条线设备的采用，导致后进者门槛提高，而诸如武汉这类新加入地铁家族的城市，则备受业界关注。

　　此外，早期参与地铁安防的厂商、集成商均较少，在治安监控领域有做金额2000万项目的企业即可参与。随着建设的推进、轨道线网的逐渐形成，地铁相关经验或成为门槛，除了技术实力的要求，地铁项目是大工程，还会存在赶工、交叉施工等问题。地铁建设处于高峰期，如果此时还未入场，将来机会缺缺。据了解，目前在地铁行业比较知名的集成商有：北京警视达、竞业达、上海竞天、上海交技、贝尔阿尔卡特、浙大中控、赛为智能、达实智能、中航电脑等。

　　在新技术的应用方面，达实林木青呼吁，安防技术发展十分迅速，地铁安防处于发展阶段，应该多一些新的技术及新厂商，兼容并蓄，用开放的心态来做。在起步阶段设置门槛，将新技术拒之门外，对整个行业的发展是不利的。没有新技术，用户的需求得不到满足，久而久之，用户会认为，安防发挥作用有限，限制了整个安防的投入。浙大李建生更建议，应在建设过程中设立一两个试验站，对新产品、新技术进行测试，待方案稳定后进行推广，以确保未来更严峻的地铁安防。